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Sesta generazione, il dilemma tedesco tra influenza e tempo
Future Combat Air System, chiuso a giugno dopo mesi di scontro tra Airbus e Dassault
03-10-2026 - Il naufragio della componente caccia del Future Combat Air System, chiuso a giugno dopo mesi di scontro tra Airbus e Dassault, obbliga la Germania a decidere dove cercare il proprio aereo da combattimento di sesta generazione. Non significa la cancellazione dell'intero programma: il Fcas comprende anche piattaforme senza pilota e una rete di combattimento, e la sorte di questa architettura resta distinta da quella del solo velivolo.
Secondo documenti interni del governo tedesco visionati da Politico, il Regno Unito ha proposto a Berlino di discutere un coinvolgimento nel Global Combat Air Programme, il Gcap di Italia, Regno Unito e Giappone.
Il ministero della Difesa tedesco ha confermato scambi preliminari su requisiti e contenuti del programma. Non è una richiesta di adesione, né una decisione presa.
Le stesse carte, come riportato dalla stampa, contengono due riserve di Berlino.
La prima è operativa: secondo la valutazione tedesca, il Gcap sarebbe costruito soprattutto intorno a uno scenario marittimo, mentre le esigenze del Paese riguardano in larga parte la difesa dello spazio continentale.
È la lettura di un ministero, non una dimostrazione dell'inadeguatezza del programma.
La seconda è industriale: entrando a programma avviato, la Germania rischierebbe un ruolo non proporzionato alle proprie ambizioni.
La stessa valutazione giudica più promettente un'alternativa con Svezia e Spagna, per requisiti più vicini e maggiori margini di influenza.
Il Gcap, intanto, ha già un contratto.
Il 3 luglio la GCAP Agency ha assegnato a Edgewing, la joint venture di Leonardo, Bae Systems e Japan Aircraft Industrial Enhancement, 4,6 miliardi di sterline per diciotto mesi, fino a fine 2027.
Servono a completare la fase di concetto e valutazione e a proseguire la progettazione di dettaglio.
Segue un primo contratto da 686 milioni, firmato in aprile.
L'obiettivo resta il 2035, ma è un obiettivo, non una garanzia.
Il programma si apre anche all'esterno.
Il 21 luglio il Canada è stato accolto come osservatore.
Più partner portano più risorse, ma anche più requisiti nazionali e richieste di lavoro.
L’amministratore delegato di Leonardo, Lorenzo Mariani, ha detto a luglio che un ingresso tedesco oggi non è un'opzione, ma sarebbe benefico sul piano industriale, con il rischio di uno slittamento di tempi e ripartizione del lavoro. La decisione spetta a Roma, Londra e Tokyo insieme.
Sul fronte alternativo, l'11 giugno Airbus ha presentato Team Gen 6, un'alleanza industriale guidata da Airbus con altre sette aziende tedesche, affiancata da un'iniziativa spagnola distinta, con Indra, GMV, Oesia, Sener e Itp Aero.
È un'iniziativa di imprese, non un accordo tra governi.
Saab si è detta pronta a lavorare con Airbus, ma solo con chiari impegni politici e mantenendo in Svezia la capacità di progettare e costruire aerei da combattimento.
Un'intesa con Stoccolma e Madrid resterebbe comunque una strada da negoziare.
Per l'Italia la posta è concreta. Un ingresso tedesco significherebbe negoziare risorse aggiuntive, responsabilità progettuali e quote di lavoro, tutelando il ruolo conquistato dal Paese nel programma.
Qui sta il nodo. Un programma nuovo darebbe a Berlino più voce, ma richiederebbe una nuova architettura industriale, un accordo sui requisiti e i finanziamenti: cioè anni.
Il Gcap offre un calendario già costruito, ma regole in buona parte scritte.
Per la Germania la scelta non è tra un aereo buono e uno cattivo, ma tra influenza e tempo.
Pierangelo Panozzo
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