08-10-2026 - Bresso, “casa” del CA 100 o caproncino terrestre, (l’altro idro è basato a Como) unico esemplare esistente originale, restaurato e rimesso in volo assieme all’idro, con un esborso finanziario non indifferente da Gerolamo Gavazzi, ha ricevuto la “visita” di un De Havilland Tiger Moth: un’occasione per tracciare la storia dei due aerei.

Hanno curiosamente un’origine comune; entrambi sono stati aerei di primo pilotaggio ed hanno formato piloti italiani per il Ca100 e inglesi per il Tiger Mot, prima e durante il secondo conflitto mondiale, i quali, ritrovandosi nemici su schieramenti opposti, con il passaggio successivo ai reparti operativi, si sono affrontati sui caccia Hurricane e Spitfire per parte britannica e Fiat Cr42 Macchi 200, 202 per l’Italia, (per citare solo i modelli più importanti).

Dalle foto, i due aerei risultano molto diversi tra loro, ma hanno un’origine comune; il de Havilland Dh 60 Cirrus Moth, per il quale Gianni Caproni acquistò la licenza per produrlo in Italia, quando fu indetto un concorso dal Ministero dell’Aeronautica (1928) per realizzare un aereo da turismo e addestramento per piloti sia militari che civili.
Nella licenza di produzione, Caproni si era riservato di introdurre modifiche; la più evidente era nelle ali, la superiore più piccola di quella inferiore detta anche sesquiplana invertita, presente su tutti i biplani Caproni dell’epoca, al contrario della versione inglese.
Altra particolare modifica riguarda la coda completamente ridisegnata ed i motori che, oltre agli originali Cirrus e Gipsy, montavano i Fiat e nella maggior parte i Colombo.
Per quanto riguarda il Tiger Moth, è stato l’aereo da addestramento basico non solo della Gran Bretagna, ma di tutti i paesi del Commonwealth e non solo.
Fu prodotto in Canada, Australia, Nuova Zelanda, Svezia, Portogallo e Norvegia, raggiungendo in totale più di 8800 esemplari e facendone un modello diffuso in tutto il mondo.

Quando fu dismesso dalle scuole di volo venne acquistato da privati, continuando a volare in numerosi esemplari fino ai giorni nostri, a differenza del Ca100 prodotto in soli 677 esemplari compresi quelli in versione idro, finiti nel secondo dopoguerra; dismissione già iniziata alla fine anni 30 inizio 40, estinguendosi durante gli anni 60, differentemente dal Moth che ha continuato ad addestrare piloti fino ad inizi anni 1950.
Caratteristica principale del Tiger Moth erano e sono le porte apribili su entrambi i lati, messe per favorire la sicurezza del pilota e dell’allievo, essendo i posti di pilotaggio a ridosso dei serbatoi di carburante; permetteva in caso di incendio un’evacuazione più rapida.

Ultima nota riguarda il costruttore Geoffrey de Havilland titolare dell’omonima fabbrica, progettista sia del Dh60 che del suo derivato Tiger Moth: teneva nel proprio studio, con particolare risalto, la copia della licenza acquistata da Caproni; aerei derivati da un altro aereo per impieghi simili, ma diversi, che hanno seguito la storia e le vicende delle due nazioni nelle quali sono stati prodotti.